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捷豹E-Type系列I

1961系列I於3月推出,最初僅用於出口。 在四個月後的1961進入國內市場。 此時的汽車使用的是XK3.8S的三重SU汽化6升六缸Jaguar XK150發動機。 較早製造的汽車使用外部閥蓋閂鎖,需要打開工具並具有平坦的地板設計。 這些汽車稀有且更有價值。 之後,將Jaguar E-Type 1963地板打底,以提供更多的腿部空間,並且將雙引擎蓋閂鎖移至車內。 3.8升引擎在4.2十月增加到1964升。
所有E-Type均具有獨立的螺旋彈簧後懸架(帶有扭杆前端)和後輪內置的四個車輪盤式製動器,均由電動輔助。 捷豹(Jaguar)是最早為150中的XK1958配備標配盤式製動器的汽車的汽車製造商之一。 1系列可以通過玻璃覆蓋的大燈(最多1967),前部的小“口”開口,保險槓上方的信號燈和尾燈以及後方號牌下方的排氣口識別。

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3.8升的Jaguar E-Type 1965汽車具有真皮軟墊的桶形座椅,鋁飾邊的中控儀表板和控制台,以及Moss四速變速箱,該變速箱缺少用於第一擋的同步嚙合(“ Moss box”)。 4.2升的汽車具有更舒適的座椅,改進的製動器和電氣系統以及全同步四速變速箱。 4.2升的汽車的尾箱上還標有“ Jaguar 4.2 Liter E-Type”捷豹。 選裝件包括鉻制輻條輪和OTS的可拆卸硬頂。

捷豹E-Type 2中增加了雙門轎跑車的2 + 1966版本。2+ 2提供自動變速器的選項。 車身長度增加了9英寸(229毫米),並且車頂角度隨著垂直擋風玻璃的增加而有所不同。 (這是一個錯誤的假設,S1 OTS,雙門轎跑車和2 + 2具有相同的前傾擋風玻璃)。 跑車仍然是嚴格的兩人座。
鮮為人知的是,在系列1生產結束時和下面提到的過渡性“系列1½”之前,生產了很少數量的帶有打開前燈的系列1汽車。這些機器的生產日期各不相同,但採用右手駕駛直到1968年XNUMX月,這種形式的生產都得到了驗證。這些汽車的生產數量少,使它們成為所有生產的E型汽車中最稀有的一種。

系列I模特年:
捷豹E-Type 1961
捷豹E-Type 1962
捷豹E-Type 1963
捷豹E-Type 1964
捷豹E-Type 1965
捷豹E-Type 1966
捷豹E-Type 1967
捷豹E-Type 1968

繼1系列之後,有一系列過渡性的汽車在1967-1968年間製造,非正式地稱為“1½系列”,其外觀與1系列汽車相似。 由於美國人的壓力,新功能包括前大燈打開,不同的開關以及美國車型的某些失諧功能。 某些1½系列賽車還配備了雙冷卻風扇和可調節的靠背。 系列2的功能逐漸引入系列1,從而創造了非官方的系列1½汽車,但始終具有系列1的車身風格。
一輛敞開的3.8升汽車,實際上是第一輛完成的量產汽車,在1961年由英國雜誌《汽車》進行了測試,最高時速為149.1 mph,並且可以從0加速至60 mph(0加速至97 km / h) )在7.1秒內。 每英制加侖的油耗為21.3英里。 測試車的含稅價格為2,097英鎊。

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當時流行的汽車雜誌(例如《汽車》,《汽車》和《汽車運動》雜誌)提交路試的汽車是捷豹汽車公司特別準備的,以提供優於標準的性能數據。 這項工作需要發動機平衡和微妙的工作,例如使氣缸蓋流過氣體,甚至可能需要安裝更大直徑的進氣門。

兩款著名的1961公路測試車:E型Coupe Reg。 9600 HP和E型敞篷Reg 77 RW也都在測試中裝有Dunlop賽車輪胎,它們具有更大的滾動直徑和更低的阻力係數。 這某種程度上解釋了在理想測試條件下如何獲得150 mph(240 km / h)的最大速度。 標準6氣缸3.8升E型發動機的最大安全轉速限制為5500 rpm。 後來的4.2-Litre單位在轉速計數器上僅從5,000 rpm起帶有紅色標記。 因此,最大安全發動機轉速為127mph和137mph,處於5,500 rpm極限。 在6000中進行路試時,兩輛測試車的最高檔位都必須達到或超過1961 rpm。

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