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保時捷911(1969 - 1973)

保時捷在1969中推出了B系列:軸距增加(從2,211到2,268毫米),適用於所有911和912車型。 賽車的總長度沒有變化。 911S以及新的中間型號也都採用了燃油噴射。 911E。 在1970中,所有911的引擎都增加到2195cc,並且功率輸出已升級。 入門車型保時捷912T推出後,911的生產就停止了。 後來911E面世了,它的輸出功率比911S低,但是加速更快。

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型號1972和1973由入門級911T,中檔911E和產品線911S組成。 所有3型號都配備了新的2341cc引擎。 在1972中,人們為改善911的處理做出了巨大的努力。 由於不尋常的引擎放置,早期911在行駛到極限時容易轉向過度。 為了解決這個問題,保時捷將油箱從右後輪後面的位置移到了它的前面。 這改善了重量分佈並因此改善了處理。

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911S車型還在前保險槓下方增加了一個謹慎的擾流板,以提高高速穩定性。 為了這次的比賽,911ST的生產數量有限。 這些汽車可配備2466cc或2492cc發動機,以270 rpm的速度生產8000 PS。 重量下降到960公斤。 911S在Daytona 6小時,賽百靈12小時,1000公里紐伯格林和Targa Florio賽車上取得了成功。 911E和911S使用機械燃油噴射。 911T被汽化了,但在美國也使用了MFI。 1月1973,美國911T型號改用博世的新型K-Jetronic連續燃油噴射系統。

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