型號
保時捷914
保時捷 914 經典
1960 年代後期，保時捷和大眾都為新車型做好了準備。 保時捷正在尋找其入門級 912 的替代品，而大眾汽車想要一款新的運動型轎跑車來替代 Karmann Ghia。 當時，大眾汽車的開發主要由保時捷製造。 保時捷負責研發的費迪南德·皮耶希最終負責了 914 項目。 最初的計劃是出售像大眾這樣的扁平 4 缸發動機和像保時捷這樣的扁平 6 缸發動機的汽車，但保時捷在開發過程中決定讓保時捷和大眾保持同一個車身是有風險的業務。 使用，並說服大眾將這兩個版本作為保時捷在北美銷售。
第一輛 914 原型車於 1 年 1968 月 12 日問世。然而，在 1968 年 914 月 914 日大眾汽車董事長 Heinz Nordhoff 去世後，情況變得複雜。他的繼任者 Kurt Lotz 不隸屬於保時捷王朝，因此口頭上大眾和保時捷之間的協議被取消。 在洛茨看來，大眾擁有該車型的所有權利，只要不分擔費用，大眾就會毫不猶豫地與保時捷分享。 由於這一決定，6 的定價和營銷理念甚至在開始批量生產之前就失敗了。 結果，底盤價格大幅上漲，911/914 的成本幾乎與 6T 一樣高。 914/4 賣得併不好，而價格便宜得多的 XNUMX/XNUMX 在其車型運行期間成為保時捷的暢銷產品。
大眾版本最初具有基於大眾風冷發動機的 80 馬力燃油噴射 1.7 升四缸發動機。 保時捷 914/6 變體具有 110 年 2.0T 的化油器 1969hp 911L 六缸發動機。 4 缸汽車由歐洲大眾經銷商作為大眾-保時捷出售。 糟糕的銷售數據和不斷上漲的成本迫使 914/6 型號在生產 1972 輛後於 3,351 年停產。 100 年，它被一種由新型 2.0 hp 4L 燃油噴射式 Volkswagen Type 1973 發動機提供動力的變體所取代。1974 年，1.7 L 發動機被 85 hp 1.8 L 和新的 Bosch L-Jetronic 取代美國汽車增加了噴射系統。 914 的生產於 1976 年結束。2.0 L 平四缸發動機繼續用於 912E，在 924 推出之前，它一直被認為是入門級車型。 914 是 1970 年 Motor Trend 的年度進口汽車。914/6 GT 贏得了 GTS 組別，並在 24 年勒芒 1970 小時耐力賽中獲得第六名。
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