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保時捷914

到了1960後期,保時捷和大眾都需要新車型。 保時捷一直在尋找入門級912的替代品,而大眾汽車則希望使用一款新的運動型轎跑車來替代Karmann Ghia。 當時,大眾汽車的大部分研發工作都由保時捷負責。 保時捷負責研發的FerdinandPiëch被任命為914項目的負責人。 保時捷原本打算以平頂4氣缸發動機作為大眾汽車出售,而平頂6氣缸發動機作為保時捷汽車,但在開發過程中,保時捷決定讓大眾和保時捷車型共用同一車身會給企業帶來風險,並說服大眾允許他們在北美銷售兩種版本的保時捷。

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第一個914原型在1 3月1968上發布。 但是,在大眾汽車董事長亨氏·諾德霍夫(Heinz Nordhoff)於4月12逝世後,發展變得複雜起來。 他的繼任者庫爾特·洛茲(Kurt Lotz)沒有與保時捷王朝建立聯繫,因此大眾與保時捷之間的口頭協議破裂了。 Lotz認為,大眾對該模型擁有全部權利,並且如果他們不分擔工具費用,則沒有動力與保時捷共享該模型。 有了這個決定,1968的價格和營銷理念就在批量生產之前就失敗了。 結果,機箱的價格大幅度上漲,最終914 / 914的價格僅比6T少一點。 911 / 914的銷售情況不太好,而價格便宜得多的6 / 914在其模型運行期間成為保時捷的最暢銷產品,在全球範圍內銷售的4單元均大大超過了保時捷911。

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大眾版本最初以基於大眾風冷發動機的80 PS燃油噴射1.7L平四發動機為特色。 保時捷的914 / 6變體採用了110 2.0T的化油1969 PS 911L平六缸發動機,放置在為中型發動機配置的1969 911“ 901”變速箱版本的中部。 Karmann在他們的工廠製造了滾動底盤,完成了內部的大眾生產,或將版本交付給保時捷進行最終組裝。 914 / 6車型為911使用了類似的懸架和製動器,與四缸大眾汽車車型相比,具有出色的操縱和製動優勢,並具有更高的功率輸出。 大眾與保時捷的合資企業,美國大眾,向美國出口,這兩個版本均貼有徽章並以保時捷的形式出售,但在加利福尼亞州除外,這兩個版本均在大眾汽車經銷店銷售。 4汽缸汽車在歐洲大眾經銷商處以大眾Porsches的形式出售。 銷售緩慢和成本上升促使保時捷在生產914單元後停止在6中使用1972 / 3351變體。 它在陣容中的位置充滿了由新的100 PS 2.0L提供動力的變體,這是4中大眾的Type 1973發動機的燃油噴射版本。 在1974中,1.7 L發動機被85 PS 1.8 L取代,新的Bosch L-Jetronic燃油噴射系統被添加到美國單位,以幫助控制排放。 914生產在1976中結束。 2.0 L平四引擎一直在912E中使用,它提供了入門級模型,直到引入924為止。 914是Motor Trend在1970中的年度進口車。 由法國人克勞德·巴洛特·萊娜和蓋伊·查塞伊爾駕駛的914 / 6 GT贏得了GTS比賽,並在24的勒芒1970小時中獲得第六名。 Brian Redman使用914 / 6來偵查1970中Targa Florio電路的實際運行路線。

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